Las Maxi Trail se han convertido en las reinas de la carretera, son las motocicletas de alta cilindrada más vendidas desplazando a las motocicletas deportivas y a las turísticas, en los últimos años con la llegada de la electrónica han mejorado mucho pudiendo tener dos motos en una, una excelente moto deportiva y una de las mejores motocicletas para viajar sino la mejor. Las motocicletas deportivas son incómodas y las turísticas pesadas y lentas en las curvas, con las Maxi Trail tienes lo mejor de los dos mundos y encima con la posibilidad de meterte por caminos o conducir por carreteras en mal estado disfrutando.

La primera Maxi Trail fue la BMW GS, después la mayoría de las marcas importantes han fabricado su propia saga de Maxi Trail, Ducati con las Multistrada, Triumph con las Tiger, KTM con la Adventure y Harley-Davinson la última en llegar con la Pan America, también las marcas japonesas tienen excelentes Maxi Trail, la Honda Africa Twin, La Suzuki V-Strong, la Yamaha Super Teneré y la Kawasaki Versys, estas suelen ser motocicletas más económicas, menos potentes y con menos tecnología compitiendo entre sí pero no con las europeas y la americana Harley.

BMW R 1250 GS
Ducati Multistada V4 S
Harley Pan America
KTM 1290 Super Adventure

En Jademotor somos concesionaros KTM así que la Maxi Trail europea que conocemos a fondo es la KTM Super Adventure, empezamos vendiendo las primeras 950 Adventure de carburación en el año 2003, han pasado ya casi 20 años y ahora vamos por la tercera generación de Adventures de gran cilindrada, la primera fue la 950-990 Adventure moto que provenía de las KTM que corrían el Dakar, con dos depósitos y un motor explosivo, fue después de las Africa Twin de 650-750 y la Super Teneré que hacia tiempo no se fabricaban la primera Trail grande polivalente, válida tanto para carretera como para campo, la siguiente en la saga Adventure fue la 1190, con esta moto KTM destrozó los niveles de potencia de la competencia, con 150 cv parecía una deportiva, todavía era un poco difícil en su conducción, especialmente para pilotos nóveles esto lo solucionó KTM con la tercera generación las 1290 Super Adventure, dentro de esta generación ahora estamos en el segundo modelo, caracterizado por un nuevo depósito con el que se logra un centro de gravedad muy bajo, es la Adventure más fácil de conducir jamás fabricada a la altura de las mejores manteniendo su deportividad y la posibilidad de ir por caminos mejor que con las motos de la competencia.

La primera KTM Adventure la 950 del año 2003
La segunda saga de Adventures la 1190 empezó en el año 2013
La tercera generación la KTM Adventure 1290 primera serie, a partir del año 2015
La KTM Super Adventure del año 2021-22 la Adventure definitiva

Después de estos 20 años las KTM Adventure han demostrado una fiabilidad a prueba de bomba, tenemos muchos clientes con Adventures que superan los 100.000 kms, las 950-990 son unas de las Trail más buscadas, a pesar de los años que han pasado se pagan precios por encima de los 6000€ por ellas, aquí dejamos unas fotos de una 1290 Super Adventure de uno de nuestros mejores clientes, estrenada por él y con 148.000 kms después de 6 años, teniendo actualmente un funcionamiento impecable, idéntico a cuando era nueva, aún le quedan muchos kilómetros por recorrer, si Paco sigue con ella llegará en otros 6 años a los 300.000 kms.

Todas las Maxi Trail actuales son excelentes motos, unas más orientadas a la comodidad, otras quieren ser la mejor deportiva, KTM ha pretendido con la 1290 Super Adventure ir bien en todos los terrenos, la esencia de una Trail y lo ha conseguido, fabricando una de las mejores Maxi Trail de la historia.

Pulsa aquí para ver una comparativa de Sólo Moto entre cuatro de las mejores Maxi Trail, La BMW GS, la Ducati Multistrada, la Harley Panamerican y la KTM 1290 Super Adventure.

Todas son muy buenas, sin embargo la ganadora es:

Este es el comentario de Sólo Moto sobre la ganadora en la lucha por ser la mejor Maxi Trail:

Su anterior versión ya era una bomba de relojería, pero con el depósito abajo,  la impresionante suavidad de funcionamiento y el nivel de confort de la actual, hablamos de un modelo muy depurado y con una sofisticación, nivel de seguridad y poderío superlativos. Solo la Multistrada V4 es algo más ágil que ella cuando lo buscas, pero con mucho menos aplomo general. Las GS y Panamerica buscan mayor protección y polivalencia en cuanto a uso turístico, especialmente a dúo, pero es que la austríaca está a su altura tanto en en eso como en confort aerodinámico. Todas sus rivales han desarrollado su base enfocando hacia un punto en concreto, pero ésta está a la altura de todas ellas en los puntos en los que las demás son excelentes. Es el conjunto más completo.

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